আন্তর্জাতিক মহামারীর প্রভাবে, সাইকেল বাজার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি বিরল বিপরীতমুখী বৃদ্ধি দেখিয়েছে, এবং দেশীয় উজানে এবং নিম্নধারার কারখানাগুলি উত্পাদন এবং রপ্তানি করতে ওভারটাইম অনুসরণ করেছে।তাদের মধ্যে, দ্রুত বৃদ্ধি বৈদ্যুতিক সাইকেল হয়.আমরা আগামী কয়েক বছরে পূর্বাভাস দিতে পারি, বৈদ্যুতিক-সহায়তা বাইসাইকেলগুলি অনিবার্যভাবে গার্হস্থ্য সাইকেল ক্ষেত্রের একটি নতুন বৃদ্ধির পয়েন্ট হয়ে উঠবে।
বৈদ্যুতিক-সহায়তা বাইসাইকেল, ব্যাপকভাবে বলতে গেলে, বৈদ্যুতিক-সহায়ক বাইসাইকেল, যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক সাইকেল বা বৈদ্যুতিক সাইকেল থেকে আলাদা।তারা এখনও মানুষের pedaling দ্বারা চালিত করা প্রয়োজন.মোটর শুধুমাত্র একটি সহায়ক ভূমিকা পালন করে।এটি রেট করা শর্তে সাইকেলটিকে সহায়তা করে।, রাইডিং সহজ করা, সামগ্রিক সহনশীলতা উন্নত করা এবং অশ্বারোহণে অসুবিধা হ্রাস করা।প্রথম বৈদ্যুতিক-সহায়তা কমিউটার যানবাহন থেকে শুরু করে আজকের বৈদ্যুতিক-সহায়তা পর্বত বাইক, রোড বাইক এবং গ্রাভেল যানবাহন, বৈদ্যুতিক-সহায়ক সিস্টেমটি প্রযুক্তিগতভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং গাড়ির মডেলের সাথে সম্পূর্ণরূপে অভিযোজিত হতে পারে।আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটি সাধারণ হোক না কেন হার্ড-টেইল XC, আরও ভারী ফরেস্ট রোড ক্রস-কান্ট্রি বা রোড বাইক, সবগুলিতেই বৈদ্যুতিক শক্তির ছায়া রয়েছে।আমি নিজেও আমার দীর্ঘমেয়াদী সাইক্লিং অভিজ্ঞতায় উন্নয়নের বিভিন্ন ধাপ এবং বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক সহায়তা পণ্যের অভিজ্ঞতা পেয়েছি, তাই আমি সংক্ষেপে আপনাদের সাথে শেয়ার করতে চাই। বৈদ্যুতিক শক্তি সহায়তার বাহ্যিক প্রকাশগুলিকে মোটামুটিভাবে হুইল ড্রাইভে (হাব ড্রাইভ) ভাগ করা যায় এবংমিড ড্রাইভ(মিড ড্রাইভ)।
প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, ডিজাইনের ধারণা এবং শারীরিক গঠনের কারণে, কিছু কমিউটার এবং ট্যুরিং যানবাহন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের রূপ গ্রহণ করেছিল (যেমন জাপানে প্যানাসনিকের একক-গতির কমিউটার গাড়ি এবং Xiaomi-এর বৈদ্যুতিক-সহায়ক ফোল্ডিং গাড়ি)।এটি হাবের সাথে একত্রিত হয় এবং সক্রিয় হওয়ার পর বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে।এই পদ্ধতির একটি অপেক্ষাকৃত সহজ গঠন এবং কম খরচ আছে।এটি বাজারে বৈদ্যুতিক সাইকেল রিফিটিং করার অন্যতম প্রধান রূপ। যাইহোক, সামনের চাকা ড্রাইভের কারণে অনেক সমস্যা রয়েছে।প্রথম সমস্যা হল ওজন।সামনের চাকাগুলো ভারী এবং ভারী।কয়েক কিলোগ্রাম দ্বারা সামনের চাকার ওজন বৃদ্ধি দৈনিক নিয়ন্ত্রণের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে;দ্বিতীয় সমস্যা হল প্রতিরোধ।, চাকা মোটর রাইডিং প্রতিরোধের বৃদ্ধি করবে যখন ব্যাটারি ক্ষমতার বাইরে থাকে, তার নিজস্ব ওজনের সাথে মিলিত হয়, রাইডিং অভিজ্ঞতাকে প্রভাবিত করবে;তৃতীয় সমস্যাটি হ'ল অভিযোজনযোগ্যতা, সামনের চাকা মোটরের চাকা সেট প্রস্তুত করার জন্য প্রস্তুতকারকের প্রয়োজন, যদি এটি একটি সাধারণ কমিউটার বাইক হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নেই।এটি একটি বড় সমস্যা নয়, তবে এটি যদি একটি উচ্চ-সম্পন্ন স্পোর্টস বাইক হয়, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তুত চাকা সেটটিতে গ্রেড এবং অভিযোজনের ক্ষেত্রে ত্রুটি রয়েছে;উপরন্তু, সামনের চাকা মোটরের ওজন এবং চালিকা শক্তি সামনের ব্রেক বাড়াবে।চাপ ব্রেক লস বাড়ায়, এবং কিছু নিরাপত্তা সমস্যা গুরুতর ক্ষেত্রে ঘটতে পারে;শক্তি খরচ পরিপ্রেক্ষিতে চাকা মোটর একটি সুবিধা নেই.অতএব, এটা যুক্তিসঙ্গত যে এই ধরনের ড্রাইভ স্পোর্টস বাইকে ব্যাপকভাবে প্রচার করা হয়নি।
প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, ডিজাইনের ধারণা এবং শারীরিক গঠনের কারণে, কিছু কমিউটার এবং ট্যুরিং যানবাহন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের রূপ গ্রহণ করেছিল (যেমন জাপানে প্যানাসনিকের একক-গতির কমিউটার গাড়ি এবং Xiaomi-এর বৈদ্যুতিক-সহায়ক ফোল্ডিং গাড়ি)।এটি হাবের সাথে একত্রিত হয় এবং সক্রিয় হওয়ার পর বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে।এই পদ্ধতির একটি অপেক্ষাকৃত সহজ গঠন এবং কম খরচ আছে।এটি বাজারে বৈদ্যুতিক সাইকেল রিফিটিং করার অন্যতম প্রধান রূপ। যাইহোক, সামনের চাকা ড্রাইভের কারণে অনেক সমস্যা রয়েছে।প্রথম সমস্যা হল ওজন।সামনের চাকাগুলো ভারী এবং ভারী।কয়েক কিলোগ্রাম দ্বারা সামনের চাকার ওজন বৃদ্ধি দৈনিক নিয়ন্ত্রণের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে;দ্বিতীয় সমস্যা হল প্রতিরোধ।, চাকা মোটর রাইডিং প্রতিরোধের বৃদ্ধি করবে যখন ব্যাটারি ক্ষমতার বাইরে থাকে, তার নিজস্ব ওজনের সাথে মিলিত হয়, রাইডিং অভিজ্ঞতাকে প্রভাবিত করবে;তৃতীয় সমস্যাটি হ'ল অভিযোজনযোগ্যতা, সামনের চাকা মোটরের চাকা সেট প্রস্তুত করার জন্য প্রস্তুতকারকের প্রয়োজন, যদি এটি একটি সাধারণ কমিউটার বাইক হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নেই।এটি একটি বড় সমস্যা নয়, তবে এটি যদি একটি উচ্চ-সম্পন্ন স্পোর্টস বাইক হয়, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তুত চাকা সেটটিতে গ্রেড এবং অভিযোজনের ক্ষেত্রে ত্রুটি রয়েছে;উপরন্তু, সামনের চাকা মোটরের ওজন এবং চালিকা শক্তি সামনের ব্রেক বাড়াবে।চাপ ব্রেক লস বাড়ায়, এবং কিছু নিরাপত্তা সমস্যা গুরুতর ক্ষেত্রে ঘটতে পারে;শক্তি খরচ পরিপ্রেক্ষিতে চাকা মোটর একটি সুবিধা নেই.অতএব, এটা যুক্তিসঙ্গত যে এই ধরনের ড্রাইভ স্পোর্টস বাইকে ব্যাপকভাবে প্রচার করা হয়নি।
সামনের চাকার মোটরের সাথে তুলনা করলে পেছনের চাকা মোটরের গঠন আরো জটিল।এটি টাওয়ার বেস ফ্লাইহুইলের মতো ট্রান্সমিশন সিস্টেমকেও বিবেচনা করতে হবে।তাই খরচ বেশি হয়।যাইহোক, পিছনের চাকা মোটরের কিছু ত্রুটি রয়েছে যা অতিক্রম করা কঠিন।প্রথমটি হল সততা।বাজারের ব্র্যান্ডের চাকার সাথে পরিবর্তন করা এবং মেলানো যায় এমন একটি পিছনের চাকার মোটর খুঁজে পাওয়া কঠিন।অতএব, এটি এখনও প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তুত একটি চাকা সেট প্রয়োজন।এটি বিভিন্ন মডেলের অভিযোজনযোগ্যতার জন্য খুব অসুবিধাজনক, এবং এটি চাকা সেটের পরবর্তী আপগ্রেডের জন্যও প্রয়োজনীয়।একই সময়ে, সামনের চাকা মোটরের ওজন সমস্যা এখনও পিছনের চাকার মোটরটিতে বিদ্যমান।রিয়ার-হুইল মোটর ড্রাইভ নির্দিষ্ট পরিবেশে স্কিডিং প্রবণ, এবং এটি ক্ষমতার বাইরে থাকলে এটি এখনও বৃহত্তর রাইডিং প্রতিরোধ আনবে।মোটরটি চাকার সেট অবস্থানে অবস্থিত, যা দীর্ঘমেয়াদী কম্পন বা কঠোর কাজের অবস্থার অধীনে জীবনকালকে প্রভাবিত করবে। এই তিনটি ফর্ম,মধ্য মাউন্ট মোটরনিঃসন্দেহে সর্বোত্তম সমাধান।যদিও মধ্য-মাউন্ট করা মোটরটিরও তুলনামূলকভাবে বড় ওজন রয়েছে, ফ্রেমের নীচের বন্ধনীতে এটি স্থাপন করা সামনের এবং পিছনের চাকার কাউন্টারওয়েটকে প্রভাবিত করবে না এবং এটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকেও হ্রাস করতে পারে।একই সময়ে, কেন্দ্র-মাউন্ট করা মোটর প্রায়ই একটি ক্লাচ ট্রান্সমিশন গিয়ার ব্যবহার করে।এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোটর এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে যখন ধাপে ধাপে বা যখন ব্যাটারি মারা যায়, তাই এটি অতিরিক্ত প্রতিরোধের কারণ হবে না।চাকা মোটরের সাথে তুলনা করে, মধ্য-মাউন্ট করা মোটর সিস্টেম সহ বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি অবাধে হুইল সেটগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে এবং পরবর্তী আপগ্রেডগুলি প্রভাবিত হবে না।এটা বলা যেতে পারে যে মধ্য-মাউন্ট করা মোটর স্পোর্টস সাইকেলগুলিতে বৈদ্যুতিক সহায়তা ব্যবস্থার প্রযুক্তিগত দিক নির্দেশ করে এবং এটি ক্রীড়া বৈদ্যুতিক সাইকেলের কাঠামোগত সমস্যার প্রতিষেধক।অতএব, এটি গবেষণার জন্য বড় ব্র্যান্ডগুলির জন্য একটি কৌশলগত জায়গা। ভোক্তাদের জন্য, তারা আজকাল কোন ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক শক্তি সহায়তা বেছে নেয় তা আসলে "একটি গাড়ি নির্বাচন করা" নয়, বরং একটি বৈদ্যুতিক শক্তি সহায়তা ব্যবস্থা নির্বাচন করা।চেহারা দ্বারা সীমাবদ্ধ,মধ্য মাউন্ট মোটরপ্রায়ই গভীরভাবে ফ্রেমে আবদ্ধ করা প্রয়োজন।এখনও কোন ইউনিফাইড চেহারা স্পেসিফিকেশন বা আন্তর্জাতিক মান নেই, তাই একই প্রারম্ভিক লাইনে বিভিন্ন মোটর সিস্টেমের মূল্যায়ন করা আমাদের পক্ষে কঠিন।অতএব, আমিও আশা করি যে গার্হস্থ্য মোটর নির্মাতারা একটি শিল্পের অভ্যন্তরীণ "জাতীয় মান" স্ট্যান্ডার্ড চেহারা নির্ধারণ করতে অভ্যন্তরীণভাবে একত্রিত হতে পারে।এইভাবে, ফ্রেম ডিজাইন করা OEM-এর জন্য এবং আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম পার্টস নির্মাতাদের জন্য সহজ হবে।এটি আরও কল্পনাপ্রসূত, এবং একই সময়ে, এটি প্রধান বিদেশী ব্র্যান্ডগুলিকে একীভূত মান বিবেচনা করতে বাধ্য করতে পারে। পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৯-২০২১